来源：侨报周末

　　【本报之君综合编译报道】 作为波士顿人，您知道周围人是开车上班，还是乘公交车？在路上都需要花多长时间？
 
　　最新的一份统计报告称，在全市范围内，40%的居民独自开车上下班，7.9%使用拼车方式，34.1%乘坐公共交通工具，另有18%骑摩托车、自行车，乘出租车或步行。相比较，在麻州范围内，75.6%的居民独自开车上下班，8.6%使用拼车方式，乘坐公共交通工具的占9.4%，还有6.4%骑摩托车、自行车，乘出租车或步行。
 
　　与全美的数据相比，在全美有79.3%的居民独自开车上下班，10.8%使用拼车方式，5.1%乘坐公共交通工具，另有4.8%骑摩托车、自行车，乘出租车或步行。由此看来，波士顿的公共交通网络在全美还是位居前茅的，在环保绿色出行方面，无疑是全美和麻州的表率。
 
　　根据《波士顿环球报》报道，波士顿重建局（Boston redevelopment authority）于近日发布了一篇报吿，名为《波士顿的背景：地区规划》（Boston in Context：Planning Districts）。报吿以2010年的人口普查和2006年至2010年的美国社区调查结果为蓝本，针对人口、经济、住房等几大方面，对波士顿各区划做了一系列的数据统计，从中分析总结出各区域的不同特点。以上数据就是从这份报告中来的。
 
　　报吿中指出，在通勤方式上，西洛克斯伯里（West Roxbury）居民独自驾车上下班的比例高达73.7%，高于波士顿其他区；而在麦特潘，则有14.1%的居民选择拼车出行；公共交通使用率最高的区域是东波士顿，占上班居民比例的49.3%；灯塔山由于是老城区，居民通勤的方式更为多样化，64.1%的民众选用骑摩托车、自行车，乘出租车或步行的方式。　　
 
　　在车辆拥有方面，长木医疗区（Longwood Medical Area）的居民拥有车辆数最少；79.6%的民众没有私家车。南波士顿海滨的居民超过55%有一辆车；37.7%的西洛克斯伯里居民有两辆车；而在海德公园，9.8%的居民拥有三辆以上的私家车。同类数据在全美则分别为8.9%、33.3%、37.9%和20%。
 
　　通勤时间比较来看，布莱顿（Brighton）的居民有高达42.1%需要通勤，在麻州境内，萨福克郡外工作，流动比例位列波士顿各区之首。
 
　　高于70%在灯塔山、芬威和市中心居住的民众，通勤时间小于30分钟，但在麦特潘、洛克斯伯里、多尔切斯特等远离波士顿市中心的区域，近两成的居民花费在通勤上的时间超过60分钟。
 
　　全市范围内，通勤时间在30分钟以内的占52.3%，在60分钟以内的占39%，超过60分钟的有8.7%；在麻州范围内，同类数据的结果分别为58.8％，31.3％和9.9％，在全美范围内，这些数据的结果分别是64.8％，27.2％和8％。看来波城人的通勤时间还是要长于其它地区的平均水平。
 
　　与通勤时间、通勤方式相关的数据还有收入水平，付出的时间所换来的劳动价值是否成正比，通过下列数据，也能略看出端倪。波士顿各区的收入中位数以查尔斯敦（Charlestown）最高，家庭年收入达8.32万元，紧随其后的是后湾8.12万元，南波士顿海滨8.11万元。
 
　　全市的收入中位数为5.08万元，麻州的收入中位数为6.52万元，全美收入中位数为5.24万元。
 
　　目前，波士顿的年龄中位数是32.1岁，低于麻州的39岁。其中，最为年轻的区份是长木医疗区，中位数是20.7岁，西洛克斯伯里的年龄中位数最大，达42.2岁。