来源：侨报周末

　　【本报之君综合编译报道】 数周前，麻州州长帕特里克在发表州情咨文时，特别把交通发展列为今年州府工作的重要部分之一。不过，麻萨诸塞湾交通运输管理局（简称MBTA）的日子却没有因此而好起来。
 
　　  据《波士顿环球报》报道，MBTA在本周二宣布，如果州府的财政预算没有增加，那么按照预算草案，MBTA将在2014财年面临1.3亿元的赤字，届时，涨票价、减服务的措施或将再度上演。
 
　　面对如此困境，MBTA战略发展总监普朗克（Charles Planck）解释，在下个月15日之前，如果预算拨款不增加，只有采用节支增收的措施来平衡赤字，即减少公共交通服务班次，提高票价，缩小公共交通的规模和运营范围等。
 
　　目前，MBTA方面还是希望藉助麻州交通扩张财政计划，获得州内更多的拨款。据悉，该计划早些时候由州长帕特里克提出，旨在用增加的税收来投资兴建公路、桥梁、公共交通设施等。MBTA冀希望依靠这项支持，度过财政难关。不过，该计划距离是否能实施还有数月时间，迟于MBTA的预算案最后期限，况且计划本身也命运难料，如遭议会否决或仅核准部分内容，对MBTA来说也是杯水车薪。
 
　　MBTA总经理斯科特（Beverly A. Scott）表示，提高票价、减少运行服务是为了应对MBTA窘迫财务状况的权宜之计。
 
　　去年此时，MBTA的涨价方案几经波折，最后在年中尘埃落定，票价全面上调，平均增幅达23%，与此同时，停止或减少部分线路的服务。最终，上述举措平衡了2013财年的赤字。
 
　　如今，严峻的财政形势卷土重来。3月5日，MBTA列出两套方案以平衡赤字。普朗克介绍说，方案一：票价上调33%，即单程地铁票价由2元涨至2.6元，巴士票价由1.5元涨至2元，通勤火车月票由329元涨至461元等，该方案可全面弥补赤字。方案二：票价上调15%，可弥补一半的赤字约6500万元。余下的赤字借由削减运营路线来实现，即停运30条最冷门的巴士线路，减少地铁、通勤火车的运行车次，关闭和出售MBTA的部分设施、车辆等，降低维护成本。
 
　　普朗克也强调，削减不仅仅意味着减少服务的时间和频率，也将重塑现有的运营领域。如果无法通过州长的交通扩张财政计划，那MBTA需要整合其现有的规模，以实现有效地发展。
 
　　麻州一些议员对上述方案持不同意见，认为这样的大幅增长票价、削减服务与赤字联系地有些牵强。来自萨顿的众议员佛特曼（Ryan Fattman）认为，MBTA过分夸大了州长预算案的作用。他宁愿看到类似的公营机构能有效使用唾手可得的收益，有节制地花费拨款。
 
　　麻州交通厅（简称MassDOT）董事会主席詹金斯（John R. Jenkins）说，州议会决定对MBTA追加预算的可能性不大。对于普朗克所说的七八个月后涨价，詹金斯认为，MBTA需要尽快落实计划，迅速到位实施，而不是仅仅纸上谈兵。
 
　　普朗克警吿说，削减服务可能会导致乘客人数下降、票价收入下降。但MassDOT董事会成员阿尔瓦罗（Ferdinand Alvaro）不同意该观点，他表示，之前预测去年的涨价会导致客流量下降，但现在的乘客数量比以往任何时候都高。