来源：中新网
中新网5月27日电 据外媒报道，27日，马来西亚民航局公布了马航失联客机的原始数据，文件长达47页，记录了MH370的数据通信日志。
马来西亚民航局在一份声明中表示，该部门与国际海事卫星组织合作，向公众提供了海事卫星组织记录的数据通信日志以及相关的注释。
此前，国际专家就是利用这些数据通信日志，以及相关的雷达数据和对发动机性能的计算，得出MH370“终结于印度洋”的结论。
报道称，该数据技术性很强，缺乏专业知识的人难以解读。
马来西亚民航局和国际海事卫星组织曾在20日发表联合声明说，将公布马航客机的数据通信日志等有用信息，并帮助机上人员家属和公众解读相关数据。
3月8日，马航370航班搭载包括154名中国乘客在内的227名乘客及12名机组人员，从吉隆坡飞往北京。起飞后不久，客机在吉隆坡航空管制区与越南胡志明市航空管制区交界处同地面控制中心失去联络。
澳调查人员称马航370航班可能耗尽燃油后下降
中新网5月27日电 据美国《华尔街日报》27日报道，澳大利亚航空事故调查人员说，通过分析马来西亚航空370航班与国际海事卫星组织一个卫星之间最后传输的电子脉冲信号发现，这架失踪的飞机很可能在耗尽燃料后下降。
调查人员仍认为，370航班坠入了南印度洋一个偏远区域，也就是在其最后传输脉冲信号时所在地点的大约25海里范围之内。但初步水下搜寻以及对漂浮残骸旷日持久的空中和海面搜索都未能找到失踪飞机的任何踪迹。
澳大利亚运输安全局(ATSB)表示，在分析卫星数据后，对飞机下降时间进行了计算，并加上了正负五海里的误差，从而得出了有关飞机可能所在位置的结论。该部门已在其网站上发布的一系列报告中阐述了相关结论。就在调查结论发布之际，监管部门正准备通过下周的公开竞标，来让私人承包商进行该飞机的搜寻工作。
马航370与卫星的最后一次“握手”与此前一小时一次的定期信号传输并不一致。ATSB总结称，这可能是因为飞机燃油耗尽时，电子系统会进行重新设定。这证实了《华尔街日报》此前的报道。
ATSB称，对不同飞行路线和飞机时速情况下的燃油消耗的建模计算结果支持一个结论，即马航370在最后的电子信号脉冲弧附近耗尽了燃油。
ATSB还首次表示，搜寻区域与穿过印度洋东南部的唯一空中航线(M641航线)相交。该航线是由科科斯基岛到珀斯的，中间有四个航路点。
科科斯基岛至珀斯的空中航线与搜寻区域重叠可能是个巧合，调查人员仍不确定飞机最后几个小时的航行路线。空中航线是被预先设定在飞机电脑中的，可以实现无需人工干预的自动飞行，因此飞机也可能是在机组人员均失去意识的情况下坠落的。
监管部门也在尝试一个新的办法来使搜寻区域更加精确：收听散布在海中的特殊水下传声器所捕捉到的音频信号。该设备一般被用于监测非法核爆炸的迹象。作为《联合国全面禁止核试验条约》的一部分，这些传声器被长期设置在海中。
澳大利亚军舰“海盾号”将于周三(28日)停止搜寻370航班。在4月初四次监测到电子信号的位置附近，“海盾号”已对一块狭长的海域进行了搜索。搜寻人员当时认为，这些信号与失联飞机“黑匣子”上定位信标的信号一致，使得人对370航班搜寻工作取得突破性进展萌生了希望。机上载有239人的马航370航班在3月8日从吉隆坡飞往北京的途中失踪。
“海盾号”的撤出意味着中国的“竺可桢”号测量船将独自留在搜寻海域，进行绘制海底地图的前期工作。ATSB表示，要对距珀斯西北约1000英里(约合1610公里)的上述整个区域绘制地图，将需要多达三个月的时间，6月初还将部署一艘来自私人承包商的船只，对深达六千米深的海底进行扫描。
扫描结果将确保拖曳式声纳设备在部署过程中不会撞上海底的山脊和山脉。
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